Kauden 2005 F-Cupin avauskilpailu ajettiin Raisiossa K1-Katsastajat rallin merkeissä. Kilpailuun lähdimme uusin eväin, ja kartanlukijan paikalle istahti uusi mies Juha Kivimäki. Auto oli saanut pienen muodonmuutoksen moottorin, perävälityksen ja värin muodossa. Kilpailussa oli mukana 166 autokuntaa ja starttasimme numerolla 9 reitille.

EK1 Oli jollain tavalla tuttu Lavamäen erikoiskoe, sillä pätkä ajettiin osittain samalla tavalla Raisio-Rallissa 2002. Alku sujui ihan kivasti ja ajo maittoi. Ainoa huoli oli jarrutuspaikkojen löytäminen vitivalkoisesta maasta. Välillä auto tuntui pysähtyvän heikonlaisesti kun taas toisinaan oli hyvä pito. Epävarmuus näkyi selvästi erikoiskokeen ajassa ja se oli vasta 19 ja luokan 8 nopein. Nyt ei auttanut muuta kuin kiristää tahtia.

EK2 Erikoiskoe kaksi oli samalla tavalla osittain liukas ja osittain pitävä. Tie oli kapeaa metsäautotietä ja kaiken kaikkiaan ihan mukava. Alkuosuuden olen ajanut kilpailussa aiemmin muutava vuosi sitten. Tien luonne oli outo ja muutama likitilanne matkaan mahtui. Aika ei tällä erikoiskokeella ollut hyvä vasta luokan 7 ja yleiskilpailussa 16 nopein.

EK3 Kolmosen alussa VIP-auton suistumisen takia odottelimme sitten noin tunnin verran. Todella harmittava juttu. Reitille päästyämme oli heti alussa ollut oikea yllättää. Auto pysyi kuin pysyikin tiellä vaikka ohjelmaa kabiinissa riitti. Pitkän suoran jälkeen ollut takaviistoristeys vasen sitten epäonnistui täydellisesti. Risteykseen tultaessa oli vauhtia liikaa, ja auto valui tien oikeanpuoleiseen ojaan perä edellä. Siinä hetken mietittyä saimme auton takaisin ajouralle ja matka jatkui. Aika oli kuitenkin koheltamisesta huolimatta ihan hyvä yleiskilpailu 20 ja luokan 10.

EK4 Nelosta ennen kävimme huollossa ja autossa ilmeni jäähdyttimen vuotoa, ja moottorinlämmöt olivat nousussa. Tästä sisuuntuneen päätettiin nelospätkä tulla sen mitä Starletilla pääsee. Nelonen sujuikin mahtavasti ja tulosliuskaa katsellessa aika oli yleiskilpailun 3 ja luokkapohjat 0,6 sekunnin erolla 2 kertaiseen F-Cupin mestariin Petri Kumpulaiseen. Nyt oli hymy herkässä. Yleiskilpailun pohjat ajoi hienosti kisannut Mika Rantasalo Kadetilla.

EK5 Viitonen sujui suurin piirtein nelosen malliin. Tie oli kovavauhtinen ja maalissa ollut oikea tuli hienosti. Ajo sujui hyvin ja aika riitti yleiskilpailussa 7 sijaan ja luokan 3 nopeimpaan aikaan. Luokkapohjat ajoi Kumpulainen, toisena viiletti Mikko Kauppinen ja me olimme 0.1 sekunnin päässä Mikosta kolmantena. Viitosen jälkeen olimme nousseet jo pikkuluokan toiseksi heti Kumpulaisen perään.

EK6 Ennen kutosta lisättiin jäähdyttimeen vettä, ja tarkistimme auton läpi. Kuutonen sisälsi runsaasti risteyksiä. Ajo alkoi hyvin vaikka muutamassa alun pahassa paikassa oli "tuhat kättä" ratissa. Risteykset menivät nappiin ja pätkää oli kiva ajaa. Kaikki kiva loppuu aikanaan, ja meidän kohtaloksi tuli keskeytys Prosparkin sulakkeen irtoamisen johdosta. Jo jestas että tuli metsässä kirottua ns. markanvian takia. Näin uran paras kilpailu valahti vessanpöntöstä alas ennen aikojaan. Yleisön avustuksella saimme auton käyntiin ja pääsimme pätkältä ulos kuitenkin reilu 20 minuuttia pohjat ajaneen Marko Korhosen perään. Nyt auto laitetaan kuntoon ja nokka kohti seuraavaa cupin kisaa.

Kauden 2005 F-Cupin toinen osakilpailu ajettiin ehkä Suomen hienoimmilla teillä Kiteen maisemissa. Mökin varasimme Parikkalasta, jossa yöpyi myös Kimmo Forsströmmin porukka.

EK1 Erikoiskoe oli hieno ja vauhdikas valtiontie. Heti alussa oli muutama säväyttävä paikka ainakin aivan alun nypyn ylitykset vasen ja oikea. Erikoiskoe meni surkeasti, sillä edellä lähtenyt auto oli sukeltanut hankeen ja näin oli tientukkona loppuerikoiskokeen.

EK2 Kakkonen oli taas mahtava valtionbaana. Ennen lähtöä moottorinlämmöt nousivat uhkaavasti yli 100, ja pääsimme kuin pääsimmekin erikoiskokeelle. Lämmöt laskivat heti pätkän alussa, ja vikakin selvisi huollossa, sillä flektinsulake oli rikkoutunut. Erikoiskoe meni ihan mukavasti, loppuosuudella ollut vasen ylinypyn säväytti ja Starlet karkasi hankeen. Onneksi saimme auton takaisin tielle ojassa kyntämisen jälkeen.

Kolmosta ennen oli huolto jossa olikin ohjelmaa kerrakseen, flekti murheet, sekä katkennut kytkinvaijeri huollossa Markus Kanervo, Toni Lahola ja Harri Nevä tekivät kullanarvoisen työn ja auto saatiin kuntoon. Uuden kytkinvaijerin saimme Koskeman Heikiltä.

EK3 Kolmonen sujui kohtuullisesti vaikka kytkin vaijeri vaurioituikin kesken pätkän, ja ajoimme erikoiskokeen ilman kytkintä. Talonpiha huomiota edeltäneessä täydenvauhdin nypynylitys oikeassa oli sitten kilpailun pahin tilanne. Auto valui täydestä vauhdista kylki edellä päin penkkaa ja ulosajo oli todella lähellä. Tästä selvisimme kuitenkin rikkoutuneella kuljettajan ovella.

EK4 Nelonen ajettiin täysin ilman kytkintä lähtö oli vaikea kun kytkin puuttui kokonaan. Pääsimme erikoiskokeen kuitenkin läpi ilman suurempia murheita aika oli kohtuullinen.

Viitosta ennen kävimme jälleen keskitetyllä huoltopaikalla. Kytkin korjattiin toistamiseen ja se saatiin kuntoon.

EK5 Viitosella ajoimme ensimmäisen erikoiskokeen lisävaloilla hämärässä. Ajo ei oikein sujunut ja näkyvyys oli huono. Kytkin alkoi jälleen oikkuilla pätkän loppuosuudella.

EK6 Kutoselle lähdettiin taas kerran ilman kytkintä. Ajo tuli maltillisesti ja muutenkin rauhallisesti. Nyt oli tärkeintä päästä erikoiskoe läpi, siinä onnistuimme.

EK7 Oli kilpailun viimeinen erikoiskoe ja samaan tapaan erittäin hieno ja nopea kylätie. Ajo sujui kohtuullisesti vaikkakin laturin merkkivalo vilkahteli kesken ajon. Nyt keskityimme ajamaan maaliin ja siinä onnistuimmekin. Maalissa huomasimme ajon riittäneen luokan 7 sijaan, johon olemme erittäin tyytyväisiä. Näin suurien murheiden saattelemana pystyimme ajamaan plakkariin 9 sarjapistettä. Tästä jatkamme Virroilla kolmenviikon kuluttua

Pohjois-Häme Ralli kaasuteltiin hienossa kevät säässä Kurun ympäristössä. Autoa oltiin laitettu iskuun kovaa vauhtia. Viikolla moottorista hajosi yksi mäntä, ja se toi lisätehtäviä kilpailuviikolle. Suuret kiitokset kuuluvatkin Pohjavirran Jussille joka auttoi moottorin kuntoon saattamisessa. Kilpailuun lähdimme Juhan kanssa luottavaisin mielin metriäkään emme ehtineet ajamaan, joten harjoituskilometrit jäivät väliin.

EK1 Erikoiskoe yksi oli nopeavauhtinen ja hieno kylätie. Ajo lähti kivasti liikenteeseen vaikka auto tuntui puskevalta. Se ei kuitenkaan menoa haitannut ja pätkä sujui kivasti. Aika oli kohtuullinen yleiskilpailun jaettu 17 tila yhdessä Kumpulaisen ja Koskeman kanssa pohjat ajoi koko kauden hienosti ajanut Saarelainen Astralla.

EK2 Kakkonen sujui hyvin heti alussa ollut nyppy vasen yllätti ja auto lensi kohtuullisen loikan. Pätkä tuli kivasti yleisö paikassa ns. järvenkierto vasurissa nojailimme penkkoihin, mutta ei mitään sen
pahempaa. Loppu erikoiskoe tuli todella hyvin, aika oli yllätävänkin hyvä yleiskilpailun jaettu 10 Pallasojan kanssa. Yleiskilpailun pohjiin tuli eroa 4,4 sekuntia.

EK3 Kolmonen sujui samalla tavalla kuin erikoiskokeet 1 ja 2. Auton puskeminen harmitti, muuten ei ollut ongelmia. Aika oli hiukan edellisiä heikompi. Aika riitti luokassa 8 ja yleiskilpailun 12 nopeinpaan noteeraukseen.

EK4 Nelonen oli sitten kisapäivän pohjanoteeraus mikään ei tuntunut sujuvan siellä liikayritys taisi kostautua tällä kinttupolulla. Rytmistä oli vikea saada kiinni ja muutenkin rohkeus puuttui. Aika oli vasta yleiskilpailun 29.

EK5 Viitoselle sitten lähdettiin kaikki tai ei mitään fiiliksellä. Edellisen erikoiskokeen huono aika harmitti, ja näin se oli korjattava tällä pätkällä. Ajo sujuikin aika suuria riskejä ottaen. Kivaa oli, ja
risteys vasemman jälkeen ollut ladon taakse taittunut vasen tultiin aivan herranhalussa. Hyvä että pysyttiin tiellä!! Aika oli nyt vertailukelpoinen yleiskilpailun 12 ja luokan 6 nopein, heti Kuhasen ja Pippurin perässä.

EK6 Kuutonen sujui taas hieman alavireisesti. Ajo ei oikein sujunut, startti sanoi sopimuksen irti ja nyt ei autoa passannut sammuttaa. Aivan erikoiskokeen alussa vain noin 300-500 metriä lähdöstä ollut kirraava oikea tuli silmille ja muotoilimme vasemman takakulman uuteen uskoon. Aika riitti yleiskilpailun 18 sijaan.

EK7 Seiska sujui samaan varmaan tahtiin. Puristus ei riittänyt ja pätkän aika oli taas 18. Erot olivat pienet seiskan jälkeen Koskema oli vain muutaman sekunnin perässä. Viimeinen oli vielä tultava varmasti maaliin, kuitenkin niin että Heikki pysyy takana.

EK8 Kasi oli pitkä ja röykkyinen pätkä. Ajo ei oikein sujunut yritys oli kateissa. Taisi päässä jyskyttää pakko maaliin ajo. Koskema pysyi kuin pysyikin takan, mutta Valtaalan Jari ajoi kovan ajan viimeisellä ja "kuittasi" meidän ohi.

Kaiken kaikkiaan talvi sujui kivasti. Nyt saimme 8 sarjapistettä lisää suurin harmi oli kuitenkin Raision kisan "nolla", sille ei kuitenkaan enää mitään voi!! Nyt autosta huolletaan moottori, perä, laatikko ja alusta. Kilometrejä on ajettu Kurun kisan jälkeen toista sataa, ja nyt pikkuhiljaa alkaa alusta hommat tuottamaan tulosta. Vielä on paljon opittavaa ja korjattavaa niin autossa kuin kuskissakin. Kevättä odotellessa!!

F-Cupin ensimmäinen kesäosakilpailu ajettiin hienossa keväisessä säässä Urjan ympäristön. Edessä oli vaativat noin 80 EK-kilometriä. Huollossa oli tuttu kolmikko Harri, Toni ja Markus.

EK1 Kilpailuun lähdimme numerolla 19, F-Cupin osakilpailusta tutulla tavalla paikalta 2. Ykkönen sujui kaikinpuolin hienosti, ajo tuntui mukavalta. Irtosora häiritsi ykkösellä yllättävän vähän ajoa. Muutama tilannekin mahtui heti ensimetreille. Aika oli hyvä yleiskilpailun 11 ja luokan 4. Luokkapohjat ajoi Jari Valtaala GT Corollalla.

EK2 Kakkonen sujui vielä ensimmäistä erikoiskoetta paremmin. Tie oli todella vauhdikasta heti ensimetreiltä lähtien. Mitään tilanteita ei ollut ja ajo maistui. Mieleen painui hyvin sujunut pikkutie lopussa. Kyllä oli hieno vetää hyväkuntoisella tiellä. Aika riitti nyt luokan 3 ja yleiskilpailun 7 pikkuluokan pohjat kirjautti Marko Korhonen Starletilla.

EK3 Kolmonen tuntui lähtevän hyvin liikkeelle. Alun pienellä tiellä oli paljon irtotavaraa tien pinnalla, ja auto luisteli. Välillä ollut isotie oli mukavaa ajaa, mutta loppuosuuden pienellä tiellä tuli turpaan, irtosoraa oli ajettu tielle ja liukasta piisasi. Yleiskilpailussa aika riitti 18 ja luokassa 13.

EK4 Nelosta ennen kävimme tauolla autoon vaihdettiin uudet takarenkaat ja jatkoimme neloselle hyvällä fiiliksellä. Ajo sujuikin hyvin. Tie oli kaikille tasavertainen ja ajamisestakin oli liikayrittäminen hävinnyt. Ajo sujui rennosti ja aikakin oli sen mukainen yleiskilpailussa jo 6 nopein ja luokassa toiseksi kovin "veto" edessä vain sarjajohdossa ollut Mikko Kauppinen.

EK5 Vitonen oli kiva ja vauhdikas tie. Loppuosuuden pikkutie oli tultava sen mitä pääsi. Urassa oli selvästikin pysyttävä. Aika ei oikein tyydyttänyt Luokan 9 ja yleiskilpailun 14. Nyt vettä moottoriin ja kutoselle. Huollossa murheita aiheutti lämmöt, jotka saimme kuriin onneksi.

EK6 Kuutosen alku lähti hienosti liikkeelle mokauksia ei tullut ja ajo maittoi. Pikkutie tultiin sen minkä päästiin. Kunnes noin 4 kilometriä ennen erikoiskokeen maalia alkoi perästä kuulumaan ääntä, ajattelin auton kestävän vielä maaliin... Mutta mutta kuinka ollakkaan koko hienosti mennyt kisa mureni sananmukaisesti perän rikkoutumiseen. Auto ei mennyt eteenpäin edes väkisin. Erittäin karvas keskeytys oli tosiasia!!!

Kilpailun voittoon ajoi Miki Sjöberg ja pikkuluokan voittoon Jari Valtaala GT Corollalla. Onnittelut voittajille!!! Seuraavaksi on ohjelmassa nuotitettavat kilpailut. mm.Waltikka, Vetomies jne jne

Kesäkauden toinen kilpailu kaasuteltiin SM Waltikka-Rallin merkeissä. Kilpailu oli Samulille ja Juhalle ensimmäinen yhteinen nuotti ralli. Nuotitus alkoi tutusti perjantaina ja kisa ajettiin lauantaina hienossa helteisessä säässä. F-ryhmän puolelle oli ilmoittautunut tukku kovia kuskeja. Perjantain nuotitus sujui ilman suurempia murheita ja lähdimme hyvillä mielin lauantain kisaan. Suurempia tavoitteita emme asettaneet vaan pääpaino oli nuottien tekeminen ja niiden ymmärtäminen.

EK1 Erikoiskoke yksi oli heti raju aloitus. Jo ennen starttia oli selvää, että ykköspätkällä varmuudella kovin menee nuotituksen hyvin omaavat kuskit. Kovan ajan pöytään ajoikin Kauppisen Mikko. Samulin ja Juhan yhteistyö sujui heti alusta lähtien hyvin nuotista ajaminen ilman pumppailua oli kuitenkin vaikeaa ja pohjille jäimme valovuoden. Ajo tuntui hyvältä ja aikakin oli kohtuullinen yleiskilpailun 8 ja luokan 4 nopein.

EK2 Kakkoselle lähdettiin latausvalon palaessa. Jarrupoljin meni jonkin verran alemmas kuin normaalisti, mutta se ei ajoa pahemmin häirinnyt. Luotto nuottiin parani askel askeleelta. Aika ei ollut aivan ensimmäisen pätkän mukainen. Yleiskilpailun 10 ja luokan 5.

EK3 Kolmoselle lähdimme sitten täynnä uutta intoa. Ainoa huolenaihe oli jarrut jotka eivät olleet täydessä iskussa. Isotie tuli samaan tapaan kuin aikaisemmillakin pätkillä. Risteys vasurin jälkeen muuttui ääni kellossa. Pikkutie onnistui yli odostusten ja tämä näkyi välittömästi erikoiskokeen ajassa. Yhden kerran koko auto oli pois tieltä ja pyöränkulmat saivat kipeää. Pätkän jälkeen haritusta oli noin 30mm!!! Nyt vauhti riitti jo yleiskilpailun selvään kakkossijaan.

Ennen nelosta kävimme 25 minuutin huoltotauolla jossa huolto teki uskomattoman työn Lammen Lasse laittoi jarrut kuntoon. Kanervon Markuksen avulla pyörät näyttivät taas oikeaan suuntaan. Latausvikaa emme kuitenkaan saaneet kuntoon yrityksistä huolimatta.

EK4 Nelonen oli ykkösen toisinto ja nyt ajossa oli selvää yrittämistä. Nypynylitykset oli uskomattoman hieno vetää varsinkin nuotin ollessa kohdallaan. Luotto nuottiin kasvoi kokoajan. Aika parani 15 sekuntia ja sijoitus oli luokan 3 ja yleiskilpailun 6.

EK5 Viitonen oli kakkosen toisinto aika parani muutaman sekunnin. Omasta mielestä ajo sujui hyvini, mutta muut menivät vaan kovemmin. Pitkiin luisuihin taisi sekunteja kadota. Aika luokan 4 heti Mukkalan kannassa.

EK6 Kuutosella oli taas odotettavissa pientä huonokuntoista tietä. Alun isotie meni kivasti. Päätimme ottaa riskin pienemmällä tiellä, ja tulla sen mitä auto kestää. Kuitenkin noin kilometrin ajon jälkeen hyppäsimme rajusti vasta penkkaan jossa syyläri ja flekti irtosivat liitoksista. Tämän seurauksena tuulettajan remmi lensi mäkeen ja lämpömittari pompsahti pohjaan!!! Aluksi luulimme mittarin johdon irronneen. Ajoimme reippaasti pätkän maaliin osittain tuijottaen mittareita. Yllättävä oikea tuli aivan silmille ja ajoimme ulos tieltä, onneksi paikassa ei ollut ojaa ja näin matka sai jatkua. Kaiken kukkuraksi aika riiti jopa yleiskilpailun 5 sijaan tämä oli yllätys. Pätkän jälkeen huomasimme runkoaisojen vääntyneen ja flekti/jäähdytin -yhdistelmän roikkuvan letkujen varassa. Laturin remmi oli myös hävinnyt kuin tuhkatuuleen. Onni onnettomuudessa saimme kuin saimmekin auton huoltoon ja lämmöistä huolimatta matka jatkui. Huolto teki taas kerran uskomattoman työn ja parsi auton tikkiin. Huollossa vaihdettiin uusi akku kiinnitettiin uusi remmi ja sidottiin syyläri takaisin kiinni.

EK7 Kaikki kunnossa ja kohti seiskaa. Ennen pätkän alkua lisäsimme jäähdyttimeen vettä. Seiska lähti kohtuullisesti liikkeelle melkein alussa ollut jyrkkä vasen oli yllättävä ja siinä oli pieni "tilanne". Muuten ajo sujui lopussa hyppäsimme vauhdikkaasti. Aika oli hyvä luokan 2 ja yleiskilpailun 3. Marko Mansikkamäki joutui valitettavasti keskeyttämään hyvältä sijalta kilpailun banjon hajoamisen takia.

EK8 Kasille lähdettäessä ajattelimme, että nyt on syytä ajaa maaliin. Kokopäivä oli taisteltu erinäisten murheiden kanssa ja nyt maaliin ajo helpottaisi huomattavasti tilannetta. Ajo sujui kivasti ja oli todella kivaa ajaa nuotista Kauppisen murheiden avulla ajoimme viimeiselle erikoiskokeelle luokan pohja-ajan!!! Yleiskilkpailussa edelle ehti Jäntti ja Ruuth.

Kaiken kaikkiaan olemme erittäin tyytyväissä luokan toiseen sijaan ja yleiskilpailun 4. Alun alkaen ainoa asia mitä Waltikasta lähdimme hakemaan oli kokemuksia nuotittamisesta, kaiken kukkuraksi saimme aikaiseksi kunnon kilpailun ja hyvän sijoituksen. Huolto teki uskomattoman työn tästä kiitokset kuuluvatkin Harrille Lasselle ja Markukselle!! Seuraavaksi jatkamme nuottiharjoituksilla Kouvolan SM rallissa Heinäkuussa. Nyt autoa suoristetaan ja vahvistetaan Vetomiestä ajatellen.

6.8 ajettiin jo toisen kerran Suomen MM-rallin yhteydessä Vetomies kilpailu. Osallistujia oli mukana täysimäärä eli 70 kilpailijaa. Viikkoa aikaisemmin sunnuntaina nuotitimme reitin. Kilpailun aikana huollosta vastasivat Harri, Markus, Toni ja Matti

EK13 Urria oli tuttuerikoiskoe vuoden takaa. Ajo sujui kohtuullisesti aivan parasta ajoa emme saaneet aikaiseksi ja se näkyikin ajassa. Erikoiskoe tuli puhtaasti tietä pitkin. Aika oli vasta yleiskilpailun 57. Suurin osa kuljettajista ajoi erikoiskokeen siirtymänä joka sekoitti ajat.

EK14 Erikoiskoe 14 oli erittäin hieno Ouninpohja länsi. Ajo alkoi heti alusta huomattavasti paremmin kuin aloitus EK. Auto oli hyvä ja helppo ajaa tämä näkyi heti ajassa, nuotti osui kohdalleen ja näin siihen oli hyvä luottaa. Alussa ollut hyppy (ns. Selänteen/Lokan paikka) yllätti huimasti. Auto tippui erittäin korkealta suoraan vastapenkkaan. Säikähdyksestä selvittiin ja ajo jatkui alun malliin. Aika oli nyt todella hyvä yleiskilpailun 6, pohjat ajoi hienosti rajun ulosajon jälkeen ajanut Mikko Kauppinen.

EK15 Ouninpohja Itä lähti hienosti liikkeelle. Pienelle tielle siirtymisen jälkeen ns. hakkuu oikean jälkeen noin 300m niin auto hajosi. Etupyörät harittivat 15cm ja ajoimme loppuerikoiskokeen hiljaksiin maaliin. Olimme varmoja, että kilpailu oli osaltamme siinä. Aika riitti kuin ihmeen kaupalla jopa 9 nopeimmaksi.

Ek16 Ennen erikoiskoe 16 hitsasimme auton ajokuntoon. Kaikki runkoaisat olivat taittuneet Ouninpohjan alun hypyssä. Jäähdyttimen alla oleva poikittainen aisa oli kokonaan poikki!!! Moksi-Leustu lähti hyvin liikkeelle, vaikkakin auto ei ollut enään mikään mahdottoman hyvä ajaa. Aivan terävin kärki ajoi kovempaa. Aika riitti nyt yleiskilpailun 5 nopeimmaksi se lämmitti mieltä.

EK17 Edessä oli enään Himoksen vaativa erikoiskoe viime vuonna peli loppui Himoksella muutama kilometri ennen maalia, mutta nyt kaikki sujui hienosti. Ajo meni ihan kivasti ja aikakin oli hyvä yleiskilpailun 5. Lopputuloksissa ajoimme mainiosti Vetomiesten viidenneksi. Tästä on hyvä jatkaa kautta eteenpäin.

DNA-Rantaralli kaasuteltiin perinteisesti Naantalin ympäristön osittain tutuilla teillä. Tällä kertaa reittiin oli saatu uusia teitä, mikä oli mukava yllätys. Alla oli ihka uusi Starlet, jolla lähdimme kilpailuun mukaan. Uutta pirssiä emme ehtineet ajuamaan kuin 10 kilometriä, joten edessä oli hyvä treeni kisa. Huoltotiimissä oli tällä kertaa Kalle Kalasniemi, Markus ja Toni.

EK1 Erikoiskoe yksi oli tuttu Paistanojan tie alku oli erittäin nopeaa hyväpintaista kylätietä. Auto tuntui paljon vanhaa vaikeammalta ajaa. Moottori ei ollut alkuunkaan niin tehokas kuin vanha kaasaripeli. Ajo sujui siltikin ihan kohtuullisesti. Aika riitti yleiskilpailussa 6 sijalle ja luokan pohja-aikaan.

EK2 Kakkonen oli Valpperintie. Tie oli perinteisesti erittäin nopeaa, ajo kulki jollainlailla. Jarrut eivät oikein istuneet käteen ja ne olivat takapainoiset. Pätkä onnistui kohtuullissti ja aika riitti yleiskilpailussa 8 ja luokassa toiseksi pohjat luokkassa ajoi GT Corollalla Jari Menna.

EK3 Jälleen oli edessä kovavauhtinen Luhdan paikallistie. Alussa ollut pelto oikea risteyksen jälkeen säväytti ja auto valui pellolle. Muita tilanteita ei sitten pätkälle mahtunutkaan. Nyt luokan pohjat ja yleiskilpailussakin 6.

EK4 Nelonen meni jo hieman alkupäätä paremmin ajaksi saimme luokanpohjat ja yleiskilpailussakin nyt viides. Ihan hyvä rutistus. Kokonaistilanteessa nousimme luokkajohtoon ennen Jari Mennaa

EK5 Kaikki hauska loppuu aikanaan, niin kuin tälläkin kertaa. Noin 2 kilometrin ajon jälkeen alkoi konepellin välistä tulemaan bensaa ulos, ja näin oli pyyhe heitettävä kehiin. Edessä oli karvas keskeytys luokkajohdosta!!! Luokanvoittoon ajoi Jari Menna ja yleiskilpailun vei Toni Klemets Subarulla.

EK1 Heti erikoiskokeen alussa huomasimme kelin olevan aivan älyttömän liukas. Alusta uudessa autossa on aivan metsässä ja moottorikaan ei ole kuin varjo vanhasta autosta, joten töitä oli tiedossa!!! Tilanteita erikoiskokeella oli enemmän kuin koko kauden aikan aikaisemmin. Alussa ollut huomio oikea tuotti heti ongelmia. Risteys vasemman jälkeen pätkän loppuosuudella olleessa nyppy oikeassa auto roikkui jo ojan väärällä puolella, ja tästä noin kilometri eteenpäin pienen ojaan ajon jälkeen oli keskeytys tosi asia. Nyt edessä on moottorin päivitys kunnolliseksi ja näin Iittalan moottori "Gurun" (hehhee...) viritykset saadaan minimoitua. Alusan osalta teemme myös suuria muutoksia.