28.2 Ajettiin Kangasniemen ympäristössä kauden toinen F-Cupin osakilpailu. Kilpailuun lähdimme hyvillä mielin, sillä olimme ajaneet hiihtoloma viikolla kahtena päivänä onnistuneet testit. Huollosta vastasi tuttuun tyyliin Harri Nevä, Markus Kanervo ja Toni Lahola.

EK1 Erikoiskoe oli ajettu viimeksi 2002 cupin kilpailussa ja muutenkin reitti oli sama kuin kaksi vuotta sitten. Erikoiskokeen alussa itseasiassa ensimmäisessä mutkassa olimme todella lähellä poistumista ja nojalimme aika vahvasti penkkaan. Erikoiskoe oli jotenkin hapuilua ja aikakin oli sen mukainen.

EK2 Kakkoselle vaihdoimme toiset etupyörät ja näin yritimme parantaa sijoitusta. Muutama likitilanne mahtui matkaan, ajo sujui ihan kohtuullisesti aika riitti kuitenkin vasta yleiskilpailun 27 heti Marko Mansikkamäen perään.

EK3 Kolmosen alussa pääsimme ajamaan jääradalla pienen pätkän. Tie oli alussa todella pientä ja tarkkaa ajettavaa. Pätkä sujui kuitenkin ihan kivasti ja erikoiskokeen aikakin oli jo huomattavasti kahta aikaisempaa parempi sijoitus EK:lla oli jaettu 16 Tommi Karjalaisen kanssa.

EK4 Nelospätkä oli mukava nopeavauhtinen pikis. Ajo sujui kohtuullisen hyvin heti alusta lähtien. Vanha ulosajopaikka oli selkeästi nähtävissä, vaikka se hieman säikäyttikin. Onnistuimme pätkällä kohtuullisen mukavasti eroa kärkeen jäi 6,2 sekuntia, tasasimme pätkä-ajan Timo Sinisalon kanssa.

EK5 Tiesimme viitosen olevan yksi kilpailun ratkaisu erikoiskokeista, sillä se oli pituudeltaan reilut 22 km. Erikoiskoe oli vaativa ja vaihteleva. Ajo sujui mielestämme ihan mukavasti, virheitä ei pahemmin tullu. Aivan erikoiskokeen loppuosuudella otimme edellä lähteneen BMW:n kiinni, tämä ei kuitenkaan haitannut omaa ajoa. Erikoiskokeen aika oli pikkuluokan 15 ja yleiskilpailun 22. Taas huomasimme pikkuluokan menevän aika paljon isoa luokkaa vauhdikkaammin.

EK6 Kuutos EK:lle emme lähteneet varmistelemaan vaan ajattelimme ajaa samaa vauhtia kilpailun loppuun asti. Erikoiskoe kulki ihan mukavasti, ainoa suurempi tilanne oli erikoiskokeen loppuosuuden oikea+vasen-yhdistelmä jossa pöksähdimme penkkaan. Onni onnettomuudessa matka jatkui ja pääsimme maaliin.

MAALI Nyt saimme kolmen kilpailun keskeytysputken katkeamaan (DNA, konerikko/ Lammi-ralli, ulosajo/ Ittelismies/Jarruputki poikki) joten olo oli aika huojentunut. Saimme nyös kerättyä 4 sarjapistettä joten pistetilinkin saimme avattua. Maalikorokkeen jälkeen meidät otettiin jälkitarkastukseen, jonne joutuivat myös Sinkkonen Volvolla ja Taipale Asconallaan. Sinkkonen ja Taipale joutuivat avaamaan sylinterinkannet ja meidän autosta tutkittiin mm. jarrut, yleiskunto, mootttorin kiinnityspisteet jne jne tarkastuksesta selvisimme muuten kunnialla läpi! Seuraavaksi ajamme Kemin osakilpailun ja tämän jälkeen auto huolletaan täydellisesti.

20.3 olimme talvikauden päätöskilpailussa Kemissä. Matkaan lähdimme hyvissä ajoin perjantai aamulla kello 8.00, sillä matkaa meillä oli noin 700 km yöpymispaikkaan Kiiminkiin. Huollossa oli Harri Nevä ja Marko Jortikka vakiokalustoon kuuluvat Markus Kanervo ja Toni Lahola olivat tämän kilpailun ajan töissä ja koulussa.

EK1 Erikoiskoe yksi oli lyhyt rykäisy. Jo ennen EK:n lähtöä oli todellinen härdelli pystyssä, kun AT:lla meille annettiin väärä lähtöaika. Hätääntyneenä lähdimme liikkeelle, ja koko EK:n päässä takoi aikavirhe ja ajo oli todellista pummpaamista. Aika oli alle arvostelun. Maalissa selvittelimme aikaa sen verran kauan, että seuraavalle erikoiskokeelle tuli todella kova kiire ja olimme vähällä myöhästyä.

EK2 Ennen AT:lle sisäänmenoa kiireessä kypärää ottaessa mikrofoni juuttui kypäräverkkoon kiinni ja jouduimme repäisemään mikrofonin rikki ja puheyhteys kuljettajat kartturille pimeni. Ykkösen huonosta ajasta sisuuntuneena paransimme kakkos EK:lla aikaa ja olimme erikoiskokeen 21. ja luokan 15 nopein. Erikoiskokeen pohjat kirjautti nimiinsä Jari Valtaala Corolla GT:llä.

EK3 Kolmonen oli mukavaa tietä, vaikka lämmin ilma olikin tehnyt tehtävänsä teille. Omasta mielestä ajo sujui kohtalaisesti muutamissa paikoissa nostelimme aivan turhaan. Loppuosuudella ollut pitkän suoran jälkeinen oikea tuli aika railakkaasti silmille, mutta onneksi pysyimme tiellä... Erikoiskokeen pohjat menivät Koskiniemelle ja Valtaalalle jaettuna, me jäimme 18 sekuntia ja olimme 31. Ei oikein mairittelevasti.

EK4 Nelosen tiesimme olevan yksi ratkaisu erikoiskokeista, koska se oli hieman alle 20km pitkä. Erikoiskokeen alku lähti ihan mallikkaasti liikkeelle, ja ajo tuntui mukavalta. Muutamassa paikassa nojailimme penkkoihin ja ajaminen oli hauskaa. Loppuosuudella noin 4km ennen erikoiskokeen maalia alkoi auton taka päästä kuulumaan voimakasta kolinaa auto oli outo ajaa, sekä sisään alkoi tulemaan sankkaa savua. Pysähdyimme erikoiskokeen varteen, sillä luulimme takkien syttyneen tuleen. Selvää vikaa emme siinä huomanneet ja jatkoimme rauhallisesti eteenpäin. Hetken matkaa kului ja taas savua alkoi tulla joten pysähdyimme risteykseen johon Kumpulaisen Pete oli keskeyttänyt tutkimme autonvauriot ja huomasimme, että savu tuli kardaanin jyrrätessä koriin. Erikoiskokeen ajoimme rauhallisesti läpi ja jäimme pohjat ajaneelle Jari Huuhkalle reilut 3 ja puoli minuuttia, joten peli oli osaltamme pelattu.

HUOLTO Onni onnettomuudessa oli, että pääsimme kitkutettua autolla tauolle asti, jossa oli runsaasti aikaa parsia auto ajokuntoon. Vikadiagnoosi selvisi, takatukitanko oli katkennut puslan vierestä omia aikojaan. Meillä ei ollut mukana uutta tankoa ja sellaista ei löytynyt Mukkalan Saminkaan huollosta. ONNEKSI Laaksosen Juhalta löysimme takatangon ja saimme sen lainaksi. Suuret kiitokset kuuluvatkin Laaksosen Juhalle ja heidän huollolle.

EK5 Viitoselle lähdimme ilman minkäänlaisia paineita. Ajossa oli havaittavissa yliyrittämistä ja näin penkat saivat kyytiä. Loppuosuudella ollut oikea tuli hieman ylikovaa ja autovalui ojaan ja osui siellä olleeseen kiveen. Aika EK:lla oli kohtalainen yleiskilpailun 30.

EK6 Kuutonen oli todellinen kelkkaura ja jo meidän numerolla kamalassa kunnossa. Huonolla ja hitaalla tiellä ei ajo maittanut. Aika oli kohtalainen yleiskilpailun 29 ja oman luokan 18.

EK7 Talvikauden päätös EK ei ollutkaan mikään läpihuutojuttu, sillä erikoiskokeella oli monta pahaa paikkaa. Heti erikoiskokeen alkuosuudella ollut yllättävä oikea, josta onneksi selvisimme varoituksella (Ari Nousiainen hangessa) oli kilpailun ratkaisupaikkoja. Muuten tämä EK sujui todella hyvin. Ajamisessa oli kunnon yritys, ja paljon odotettu pätkä-aika kympinsakkiin saatiin aikaiseksi ja olimme EK:n 9. Tämä oli hyvä päätös talvikaudelle.

MAALI Sijoitus oli huono johtuen reilun kolmen minuutin aika hukasta erikoiskokeella neljä. Nyt autosta on purettu pois alusta ja odotamme innolla Penttilän Simon valmistamia Öhlins-iskunvaimentimia, jotka saamme kesäksi autoon. Seuraavaksi ajamme kilpaa Kouvolan Nuorten SM osakilpailussa, josta on hyvät muistot viime vuodelta. Sitä ennen ajamme testit uudella alustalla.

Kesäkauden avaus kilpailu ajettiin Kouvolassa O.K. Auto-Rallin merkeissä. Kilpailu oli ensimmäinen uuden kartanlukijan Forsströmmin Kimmon kanssa. Ennen kilpailua säädimme uuden alustan kuntoon, sekä saimme jarrut ensimmäistä kertaa todella hyvään säätöön.

EK1 Erikoiskoe oli todella vauhdikasta, ja muutama yllättävä paikkakin matkalle mahtui. Ainakin mieleen jäin noin puolessa välissä ollut huomio vasen ylinypyn joka oli aika ilkeä. Ajo sujui ilman murheita ja yhteistyö Kimmon kanssa meni mainiosti. Aikamme riitti nyt ensimmäistä kertaa yleisenkin puolella reilusti kympin sakkiin ja olimme jopa yleiskilpailun 7 ja oman luokan 2 nopein. Pohjat ajoi odotetusti Mika Pallasoja.

EK2 Kakkonen oli myös todella vauhdikas erikoiskoe. Ajo tuntui sujuvan, sekä alustan toimivuus oli kerta kaikkiaan hienoa! Valtionmerkki s-mutkat selvitimme kunnialla läpi ja muutenkin ajo meni ykköstä paremmin. Aika oli hyvä sillä olimme yleiskilpailun 5 nopein ja edessä 1,1 sekunnin päässä oli Jukka Hiltunen ja takana Mika Pallasoja 0,3 sekunnin päässä.

EK3 Kolmos erikoiskoetta ennen kävimme huollossa, jossa emme tehneet mitään suurempia ainoastaan bensaa tankkiin. Erikoiskoe oli jälleen nopea valtiontie reilu 5 km pitkä pätkä. Ajo sujui samaan malliin tilanteita ei ollut ja tulimme varman päälle maaliin. Sijoitus oli yleiskilpailussa 4 ja f-ryhmäläisten nopein!

EK4 Tiedettiin olevan yksi ratkaisu erikoiskokeista, sillä olihan se liki 30 km pitkä. Aika alkupäässä hyppäsimme rajusti, mutta onneksi auto tippui suoraan tielle eikä ojaan. Muuten tie oli vauhdikasta ja aika oli kohtuullinen yleiskilpailun 5 ja luokan 3. Hiltusen Jukka M3 BMW:llä ajoi tälle pitkälle EK:lle todella kovan ajan ja oli nopein "äffäläinen".

EK5 Viitonen olikin sitten oikein ratkaisu EK pätkälle lähdimme 6,7 sekunnin luokka johdossa ja toisena oli Heikki Koskema Starletilla kolmatta paikkaa piti Juha Laaksonen. Erikoiskoe koitui Koskeman ja Laaksosen kohtaloksi sillä Koskemalta meni rengas ja Laaksonen kaatoi 4 kertaa katon kautta ympäri noin 5-6 km ennen erikoiskokeen maalia olleessa oikeassa, jossa oli ohjaava siima sisäkiven päällä. Juhalla on jo uusi kori tiedossa ja pojat ovat Waltikassa taas mukana. Meidän osalta pätkä sujui hyvin ja olimme yleiskilpailun 4 nopein heti nelikkojen perässä. Luokkapohjat tulivat 6,7 sekunnilla.

EK6 Tuli hieman varmistellen, koska tiesimme jo tilanteen. Ajo sujui hieman varmistellen ja turhaan tuli pumppailtua. Alkuosuudella tuli vettä aivan älyttömästi ja näkyvyys oli täysi nolla. Aika riitti yleiskilpailun 7 nopeimpaan noteeraukseen ja luokan 3 nopeimpaan aikaan.

MAALI Fiilis maalissa oli mitä parhain sillä tämä oli ensimmäinen luokkavoitto yleisen luokan puolelta. Yleiskilpailun sijoituskin oli jopa 3 ja olimme päivän nopein F-ryhmäläinen se jos jokin lämmittää mieltä. Tästä on mukava lähteä haistelemaan F-cupin vauhtia Waltikka-Ralliin 19.6

19.6 Ajettiin Valkeakosken ympäristössä F-cupin kesä avaus. Ilma oli mitä parhain ja reitti oli erittäin vaativa. Huollossa oli Harri Nevä, Markus Kanervo ja Toni Lahola. Autoa rakensimme viimeiseen asti, sillä taka-akselin jouduimme hitsaamaan öljy vuodon takia. Myös jarrujen kanssa olimme ongelmissa, muta ne saimme iskuun. Kartturin paikalla istui Kimmo Forsström.

EK1 Ykköspätkä alkoi hyvin, ja saimme rytmistä hyvin kiinni. Ajo tuntui mukavalta ja virheiltä vältyttiin. Aivan pätkän lopussa ollut vasen, jossa Hyttisen Kaitsu selätti Starletin oli hankala paikka. Onneksi siitäkin selvittiin säikähdyksellä!!! Ek:n aika oli hyvä yleiskilpailun 12 ja luokan 8 nopein. Taas näytti pikkuluokka menevän isoa luokkaa kovemmin.

EK2 Kakkonen ei alkanut läheskään niin hyvin kuin ykkönen. Tie oli luikas ja paikka paikoin liiankin yllättävä. Ajo tökki ja normaali rytmi oli kateissa. Vaikeita paikkojakin oli rutkasti varsinkin valtion z-merkin jälkeinen oikea tuli yllättävästi. Sladit olivat pitkiä ja aika yleiskilpailun 18 nopein.

EK3 Erikoiskoe kolme oli Suomen MM-rallista tuttu legendaarinen Savon vaikea ja vaativa erikoiskoe. tie tiedettiin jo etukäteen olevan haastava. Ajo oli hiukan liian rauhallista ja varovaista. Linjanhaku olisi ollut valttia tällä ylityksia sisältävällä erikoiskokeella. Omien virheiden takia aika riitti vasta 28 nopeimmaksi.

EK4 Ei muuta kuin tukkaputkella neloselle pieni yliyrittäminen kostautui takaviisto risteyksessä. Auto oli spinnata ja saimme kuin saimmekin sen takaisin oikeaan suuntaan. Aika oli kohtalainen ja se oikeutti parinkympin sakkiin.

EK5 Viitoselle kiristimme vauhtia ajo sujui kohtuullisesti, murheita ei ollut. Ajaminen sujui paremmin ja aikakin riitti yleiskilpailun 14.

EK6 Kuutonen oli sama pätkä kuin oli ykkönen. Ensimmäisellä kerralla onnistuimme loistavasti, ja sama rataa meni toinen kierros. 6.30 km mittaisella erikoiskokeella paransimme aamun aikaa sekunnilla ja se riitti yleiskilpailun 11. Oikein hyvä ja nautittava pätkä!!!

EK7 Seiska oli niinikään erikoiskokeen kaksi uusinta. Nyt tai ei koskaan oli mentävä. Ek sujui nyt todella mallikkaasti ja paransimme aamun aikaa rutkasti jopa 11 sekunnilla!!! Loppuosuus tuli kuin lentämällä, ja se onnistui hyvin. Jopa kimmo oli loppuosuuteen tyytyväinen. Aikanoteeraus riitti nyt jopa yleiskilpailun 8 nopeinpaan aikaan jonka jaoimme Kauran Petrin kanssa.

EK8 Kasi oli osittain uutta ja osittain jo kertaalleen ajettua Savon erikoiskoetta. Alkuosuudella hyppäsimme rajusti täydestä vauhdista muutamaan otteeseen. Ulosajo oli lähellä!!! ONNEKSI saimme raivattua pätkän läpi ja aika oli hyvä yleiskilpailun 9 nopein.

MAALI Kilpailu oli todella positiivinen yllätys. Kouvolan kilpailu loi jo uskoa mahdolliseen hyvään sijoitukseen F-cupin puolellakin, ja nyt onnistuimme. Kilpailu cupissa on todella tiukkaa, sillä 18 sekunnin parannus olisi nostanut meidän jo luokan 2 nopeimmaksi, kun nyt olimme 6. Tämä kertoo autojen/kuljettajien tasaisuudesta ja rehdistä kilpailusta. Hyvä kisa, hyvä fiilis!!!

2-3.7 ajettiin Tampereen ympäristön hienoilla teillä SM Exide-Ralli. Kilpailu oli Samulille ja Rekolle ensimmäinen yhteinen kilpailu, ja myös ensimmäinen nuottikilpailu. Näin oli soppa valmis ja paljon uusia asioita edessä. Kilpailu alkoi jo perjantai aamun nuotituksella, joka sujui ennakkoa paremmin. Kilpailuun starttasimme numerolla 104.

EK1 Oli aluksi pientä metsäautotietä, joka oli tarkkaan ajettava. Nuotti sujui kohtuullisesti ja pahat paikat olimme saaneet nuotituksen aikana kerättyä pois. Ajo tuntui rauhalliselta ainoastaan ladon taakse taittuva oikea oli paha. Tämän jälkeen ollut loiva vasen yllätti ja saimme vanteen ajettua kiveen seurauksella, että vanteesta tuli entinen. Aika oli yllättävän hyvä jopa yleiskilpailun 7 nopein.

EK2 Kakkonen sujui nuotin osalta ykköstä huonommin ja aikakin oli sen mukainen. Rytminvaihdokset ja kovavauhtinen tie aiheutti suuria epävarmuuksia, jolloin nuottiin oli vaikea luottaa. Muutama nuotilta putoaminenkin sattui. Ei se mitään harjoituksen kannalta otimmekin tämän kisan. Aika oli yleiskilpailun 13.

EK3 Kolmonen oli ek jonka nuotitimme ensimmäisenä. Matkoissa oli suuria heittoja sekä vääriä arviointeja. Muutama mutkakin oli jäänyt merkkaamatta. Auto toimi, mutta ajo eisujunut kunnolla. Aika oli vasta yleiskilpailun 19.

EK4 Nelonen oli kisan pohjanoteeraus nuotti ja ajotökkivät. Tie oli nopeaa ja yksi spinnauskin saatiin aikaiseksi. virheitä virheiden perään. Aika oli vasta yleiskilpailun 18. Nyt oli syytä nostaa vauhtia.

EK5 Viitonen onnistui mielestäni parhaiten nuottia tehdessä. Tie oli kiva, ja vaihdoimme huollossa toisen malliset takapyörät. Se kannatti, sillä auto tuntui paremmalta yksi likitilanne oli loppuosuudella ja auto oli mennä metsään!!! Onneksi siitäkin selvittiin säikähdyksellä. Aika oli yleiskilpailun 14

EK6 Oli ykkös EK:n uusinta. Tällä pätkällä oli nuottienmatkoissa ongelmia, joka oli tiedossa jo ensimmäisellä kierroksella. Pääsimme kokoajan enemmän jyvälle nuotista ja aikakin oli parempi. Yleiskilpailun 13.

EK7 Viimeinen EK oli kiva ja vauhdikas Köhkörö 2. Ensimmäinen kierros sujui huonosti, mutta nyt toisella kierroksella kaikki natsasi kohdalleeen. Ajo sujui ja nuotti tuli kuin apteekin hyllyltä. Auto kulki suoraviivaisesti ja aikamme riitti jopa yleiskilpailun 2 nopeinpaan noteeraukseen. Tästä jäi hyvämieli!!!

MAALI Kaksivaiheinen kilpailu sai mukavan lopun viimeisen EK:n hyvän ajan takia. Ensimmäinen nuottikilpailu on takana ja siitä jäi hyvämaku. Tuloksissa olimme yleiskilpailun 9 ja luokan 6. Ennen Vetomiestä auto käy läpi perusteellisen huollon, ja pyrimme ajamaan muutaman päivän testit ennen kisaa. Kankaanpää-ralli jäi osaltamme väliin, koska koko yleinen luokka karsittiin pois. Kokkolassa jatkamme F-cupin kiertämistä Vetomiehen jälkeen.

1.8 nuotitimme vetomies 2004 kilpailun 6 erikoiskokeen reitin. Nuotitus sujui ihan mukavasti ja päivä oli mukava. Kilpailuun starttasimme 7.8 ja Jyväskylään saavuimme 6.8 päivällä. Mökki sijaitsi Vaajakoskella Jyväskylän kupeessa. Huollossa oli Harri Nevä, Markus Kanervo, Toni Lahola ja Marko Jortikka. Edessä oli Suomen MM-ralli ja toinen nuottikilpailu.

EK13 Erikoiskoe 13 Urria jossa oli paha terävä hyppyri, sen selvitimme rauhallisesti läpi. Ajoa haittasi autosta tullut kova ääni joka tuli takalaatikon ollessa auki. Aika oli huono 31.

EK14 Sitten edessä oli todellinen ek legendaarinen Ouninpohja, jossa oli hyppyjä jos jonkinmoisia. Tie oli hyvässä kunnossa ja hieno ajaa. Kakariston risteys oli tupaten täynnä ihmisiä ja se oli kyllä hienoa. Ajo oli aika varmistelua.

EK15 Ehikki oli hyväpintaista kylätietä. Ajo oli mukavaa ja nuotista oli kiva ajaa. Vauhtia pitäisi nostaa jos kärkeen mielisi. Aika oli vasta yleiskilpailun 19 heti Taipaleen Pasin perässä.

HUOLTOTAUKO PAVILJONKI Paviljonkiin tullessa olimme jaetulla 16 sijalla yhdessä Jari Valtaalan kanssa. Tiet olivat paremmassa kunnossa mitä oletimme ja ennen Moksi-Leustua Lammen Lasse antoi kullanarvoisia vinkkejä pitkälle yli 40 km:n erikoiskokeelle.

EK16 Sitten oli edessä vaativa Moksi-Leustu Ajo kulki jo paremmin ja samoilla renkailla jatkoimme koko kisan. Kiviä oli kierreltävä , mutta kovaakin piti mennä. Aika oli tyydyttävä ja se riitti 13 sijaan Janne Variksen kanssa samaan aikaan.

EK17 Himos joka koitui tällä kertaa kohtaloksemme. Alku kulki oikein mukavasti ja ajo sujui. Alussa tie oli huonossa kunnossa ja loppua kohden se parani. Kuitenkin noin 9.3 km:n kohdalla ollut yllättävä linjavika oikea+vasen yllätti meidät totaalisesti vauhtia paikkaan oli vähän turhan paljon ja Starlet liukui perä edellä päin kiveä ja siitä nurin. Vetoakseli katkesi ja näin jatkaminen oli mahdotonta. Harmittavasti kilpailu jäi kesken aivan kalkkiviivoilla. Nyt auto kuntoon ja kohti Kokkolan F-cuppia.

Onnittelut Vetomies '04 voittajalle Petri Kauralle hienosta suorituksesta!!!

21.8 ajoimme Kokkolassa F-cupin toisen kesä-osakilpailun. Matkaan pääsimme myöhään perjantai-iltana. Autoa olimme rakentaneet Vetomies-kisan kaaden jälkeen pikavauhtia, ja saimme sen juuri valmiiksi. Ajaminen ennen kisaa jäi todella pieneksi. Huollossa oli Harri Nevä ja Markus Kanervo. Kartturin paikalla istui Kimmo Forsström.

EK1 Ykköselle lähdettiin todella varovasti ajo tökki oikein huolella, ja siitä ei tullut yhtään mitään. Johonkin mutkaan tulimme aivan liian hiljaa, ja taas toiseen aivan ylikovaa. Rytmi oli pahasti hukassa ja sen myös kello kertoi jäimme kärjelle valovuoden. Pätkän aika riitti yleiskilpailun 21 ja luokan 9 sijaan.

EK2 Kakkonen jouduttiin perumaan järjestysmiehien vähyyden takia, joka oli todella valitettavaa. Kyseessä on sentään arvosarja, joten tällaisia ei saisi tapahtua.

EK3 Kolmonen oli huonokuntoinen pätkä, joka oli kuitenkin ihan mukava ajaa. Ajo sujui jo ykköstä paremmin ja Kimmokin sdanoi ajosta jotain positiivista ykkösen sijaan. Muutamassa paikassa ajolinja valui hieman ulos ja likitilanteitakin oli. Aika oli nyt parempi yleiskilpailun 13. Kolmosella sattui vakava onnettomuus, kun Sauli Mikkolan BMW suistui kovavauhtisella hyppysuoralla kiveen, tsemppiä Saulille ja pikaista paranemista. Toivottavasti mies nähdään vielä kilpa-auton ratin takana!!!

EK4 Nelonen oli lyhyt reilu 6 km pitkä pätkä ajo jotenkin tökki ja auto oli puskevan tuntuinen. Luotto puuttui, ja näin ajostakaan ei oikein tullut mitään.

EK5 Viitosella kulki jo vähän paremmin ja aikakin oli sen mukainen. Muutama läheltä piti paikkakin oli ainakin pikkutielle mentäessä ollut oikea.

EK6 Kuutonen oli yleisöerikoiskoe aivan Kokkolan keskustassa. Pätkä sisälsi niin soraa kuin asfalttiakin. Ajosta ei tullut yhtään mitään autosta puuttuu totaalisesti alavääntö, ja muutenkin ajo ei sujunut. Autoa olisi pitänyt ajaa enemmän isoilla kierroksilla loppupään ässissä auto vielä osui heinäpaaliin ja oikea etukulma sai kipeää.

EK7 Huonosta kuutospätkästä sisuuntuneena ajoa oli parannettava!!! Nyt ensimmäistä kertaa rallin aikana ajo kulki jotenkin vanhaan malliin. Yritys oli hyvää, ja virheitä ei liiemmin tullut. Aika riitti yleiskilpailun 14 ja luokan 8 sijaan.

EK8 Erikoiskoe 8 oli kilpailun pisin, ja muutenkin hienoin tie. Ajo aikoi heti alusta alkaen kulkemaan hyvin. Happitilanteita ei ollut ja kivaa oli. Kuitenkin loppupäässä ollut risteysoikea kohellettiin huolellisesti ja auto spinnasi. Peruutteluiden jälkeen saimme auton oikeaa suuntaan ja taas matkaan. Muutama mutka tästä eteenpäin ollut peltooikea tuli sitten silmille. Puskevalla autolla emme uskaltaneet taittaa autoa oikealle kääntyvään mutkaan ja päästimme auton peltoon. Siellä hetken seikkailun jälkeen takaisin tielle ja varman päälle maaliin!!! aika oli huono. JOS jollain on kuvia pelto paikasta laittakaapa tulemaan vaikka sähköpostiin!!!

EK9 Ysin ajoimme varman päälle maaliin. Sijoitus EK:lla oli aika huono parempaan on pystyttävä seuraavassa kilpailussa

MAALI Kaiken kaikkiaan kisa meni kohtuullisesti luokka sijoituksemme oli 9 ja näin keräsimme 7 sarjapistettä lisää. Omat virheet on karsittava seuraavaan kisaan ja auton käymme läpi. Uuden kannen saamme Lempäälään, ja muutenkin auton alusta tehdään uusiksi.

Kauden viimeinen F-cupin osakilpailu ajettiin Lempäälän erittäin vaativilla ja vaikeilla teillä. Kilpailuun starttasimme erittäin luottavaisin mielin, sillä auton kävimme Kokkolan cupin jälkeen täydellisesti läpi. Nyt auto oli todella hyvä ja helppo ajaa. Mukana oli Kimmo Forsström, Harri Nevä, Markus Kanervo ja Toni Lahola.

EK1 Erikoiskoe yksi oli mukava ja hyväpintainen tie. Ajo sujui takkuisesti ja aikakin oli sen mukainen. Vasta 19 nopein, joten vauhtia oli nostettava.

EK2 Kakkonen sopi ajotyyliin jo paljon ykköstä paremmin. Heti alussa ollut linjavika paikka yllätti, ja siinä oli käsillä kiire. Onneksi siitäkin selvittiin, ja matka jatkui hyvää vauhtia. Nopeat mutkat kapealla tiellä sujui mainiosti, ja ajamin oli kivaa. Loppuosuuden kahdessa oikeassa oli lähellä pititilanteita, mutta sieltäkin selvisimme kunnialla läpi. Aika oli nyt vähäni parempi yleiskilpailun 15.

EK3 Kolmonen oli nopea valtiontie, jossa syntyi ratkaisuja. Alussa ollut oikea vasen söi muutaman kuljettajan, sekä huomionarvoisessa ylämäki vasemmassa syntyi romua liiankin kanssa. Oma ajo sujui taas paremmin ja aikakin oli hyvä yleikilpailussa jo 11 nopein.

EK4 Nelonen oli lyhyt rykäisy mikä ei onnistunut alkuunkaan alkuosuus tökki oikein huolella ja se kostautui. Aika oli huono vasta yleiskilpailun 18.

EK5 Tauon jälkeinen vitonen meni sitten kuin unelma. Ajo osui hyvin kohdalleen ja tie oli erittäin hieno vetää. Pitkät kaarteet osuivat nappiin ja se palkittiin yleiskilpailun 8 nopeimmalla ajalla. Nyt kaikki onnistui.

EK6 Kutosen alku oli vaikeaa, ja sen huomasi ajosta mikään ei tuntunut onnistuvan. Loppuosuuden isotie meni nappiin ja aikakin riitti jopa yleiskilpailun 10 sijaan.

EK7 Seiskalle mentäessä tilanne oli vähintäänkin kutkuttava, sillä 1,5 sekunnin sisällä oli meidän lisäksi Jari Valtaala ja Tero Röyhkiö. Tämä pätkä ratkaisi paljolti luokkatuloksemme. Ajo sujui tavalliseen tapaan oikein hyvin, mutta tällä kertaa puristus ei riittänyt ja saimme tyytyä erikoiskokeen 5 nopeinpaan aikaan ja luokan 4 sijaan.

MAALI Kaikenkaikkiaan kilpailu meni yli odotusten sillä olimme yleiskilpailun 8 ja luokan 4. Ensimmäinen kausi yleisen puolella ja pystyimme Kimmon kanssa ajamaan tasapäisesti kilpaa kokeneiden kavereiden kanssa. Tästä on mukava lähteä kohti kauden päättävää DNA-Rantarallia!!! Sarja sijoitus nousi ja loppupisteissä olimme 17 ja paras A-junioreista yleiseen tulleista kuljettajista.

DNA-Rantaralli ajettiin tutuissa ympyröissä Naantalin seudulla. Kilpailu oli kauden 2004 viimeinen, ja näin oli mukava siirtyä ansaitulle tauolle. Kartturin paikalla istui tutusti Kimmo Forsström ja huollossa oli Kanervo, Lahola ja Kalasniemi.

EK1 Ykkönen oli tuttu Seijaisten erikoiskoe, johon olemme keskeyttäneet jo kolme kertaa peräkkäin. Nyt vihdoin ja viimein pääsimme ehjänä sen läpi!!! Näin Seijaisten keskeytysputki meni poikki. Ajo oli varovaista ja kuljettaja kaksikkoa painoi pahasti ainaiset keskeytykset Seijaisissa. Aika riitti kuitenkin yleiskilpailun neljänteen sijaan ja pikkuluokan pohja-aikaan.

EK2 Kilpailun toinen erikoiskoe sujui jo huomattavasti paremmin kuin kilpailun avaus. Ajo oli selvästi vapautuneempaa ja muutama huimistelukin erikoiskokeelle mahtui. Aika oli jälleen yleiskilpailun 4 ja luokan pohjat.

EK3 Kolmonen oli outotie. Kivikylän tutttie kun ajettiin "väärinpäin". Ajo meni paremmin ja aika riitti yleiskilpailun 3 sijaan ja luokkapohjiin.

EK4 Nelonen oli Luhdan paikallistie, ja lopussa ajettiin pätkä pienempää tietä. Alku osaoli hieno ajaa, vaikka auto menikin vähän turhaan poikittain. Huomio sillalla oli kilpailun tiukin tilanne ja ulosajo oli todella lähellä. Vauhtia paikassa oli paljon. Loppuosuus kulki kohtuullisesti ja aika oli jälleen yleiskilpailun 3 ja luokan pohjat.

EK5 Paistanojassa auto tuntui väenväkisin kulkemaan enemmän kylki edellä kuin nokka. Turhiin sladeihin tuhraatui kalliita sekunteja. Aika oli taas tutusti yleiskilpailun 3 ja luokan pohjat.

EK6 Kutosen alussa nähtiin kilpailun ratkaisu, kun Arto Juolahden Mitsubishista hajosi voimansiirto lähtölipulla. Oma ajo tökki ja rytmi oli kateissa. Aika riitti kuitenkin yleiskilpailun toiseen sijaan ja luokkapohjiin. Olimme valovuoden Rantasalon perässä.

EK7 Oli kilpailun viimeinen. Ajo tuli varmanpäälle ja maalissa sijoituksemme riitti yleiskilpailun toiseen ja luokan voittoon 42 sekunnin erolla seuraavaan. Tulokseen olemme tyytyväisiä, mutta ero voittajaan oli liian suuri. Nyt auto käy läpi suuren huollon. Moottori on jo matkalla Mikkeliin ja näin kadonneet hevosvoimat pyritään saamaan takaisin. Taka-akselin uusimme kokonaan, sekä auto saa uuden maalipinnan. Akselista valui koko kilpailun ajan peräöljyä toiselle jarrulevylle, ja siksi jarrupoljin tuntui voimattomalta. Tästä on kiva jatkaa ensi kauteen, joten KIITOS JA KUMARRUS KAIKILLE YHTEISTYÖKUMPPANEILLE JOTKA MAHDOLLISTIVAT KAUDEN 2004!!!