1.2.03 Kaloppi-Ralli F-Cupin ensimmäinen osakilpailu ajettiin Karkkilan ympäristössä Kaloppi-Rallin merkeissä, pakkasta kilpailuaamuna oli runsaat 20 astetta. Kartanlukijan tehtäviä hoiti tässä kilpailussa ensimmäistä kertaa Pasi Lyytikäinen.

EK1 Erikoiskoe yksi oli alku osuudeltaan todella nopeaa ja isoa valtiontietä, heti alussa hyppäsimme todella huiman loikan täydestä vauhdista loivassa nypyn yli vasemmassa. Siitä hieman säihkähtäneenä loppu valtiontie tuli jo selvästi hallitummin. Puolessa välissä vaihteiston pakki/ykkösvaihteen vaijerinpidikkeestä irtosi pultti ja näin ollen ykkönen ja pakki olivat pois pelistä, muutenkin loppuosalla tulimme turhan varovasti, joten EK:n aika oli vasta yleiskilpailun 17.

EK2 EK ykkösen jälkeen Lasse, Harri ja Matti saivat huollossa vaihteiston vaijerin kuntoon ,ja näin saimme jatkaa matkaa seuraavalle EK:lle. Erikoiskoe 2 alkoi osaltamme ihan kivasti ainoastaan hieman turha sladissa ajaminen hidasti ajoa ja muutama happipaikkakin osui matkalle. Kunnes noin 200m risteys oikeaa ollut yllättävä kiristyvä vasen tuli pahasti silmille ja auto spinnasi sisäpenkkaan. Kapean tien takia emme saaneet autoa ympäri ja näin aikaa kului lähemmäs minuutin verran. Onneksi paikassa olleet "ammattikatsojat" saivat automme taas takaisin tielle, KIITOS vaan nostajille!!! Aika EK:lla oli odotetusti huono. Näin kisa oli osaltamme pelattu. Mahdolliset valokuvat/videot spinnauksesta ovat tervetulleita ilmoittakaa vaikka sähköpostiin.

EK3 Taas enen EK kolmosta sai huolto laittaa paikalleen laturin pultteja, jotka olivat irronneet. Onneksi vika saatiin korjattua ja matka jatkui ongelmista huolimatta. Kolmos EK tuli jo huomattavasti paremmin kuin EK:t 1 ja 2. EK:n aikakin oli rutkasti parempi kuin aikaisemmat EK:t.

EK4 Tauolla laturin kiinnitys oli taas irronnut, ja sen korjaaminen vei sen verran aikaa, että saimme 30 sekuntia AT:ta. Sitten oli vuorossa ensimmäinen EK tauon jälkeen yritystä oli taas hieman yli kuljettajan taitojen ja muutama likitilannekin matkalle sattui mukaan. EK:n aika oli siinä 20 paikkeilla parantamisen varaa kyllä riittää.

EK5 Pasin kanssa keskustelimme ajostani, ja yhteistuumin tulimme johtopäätökseen, että ajoa olisi suoristettava sillä sladeista ei kello tykkää. Ajo ei tuntunut oikein miltään sillä auto meni todella paljon nokka edellä kello kuitenkin kertoi totuuden, ja aikamme riitti yleiskisan 12 sijaan. Ajo oli ensimmäistä kertaa tämän rallin aikana helppoa.

EK6 Päätimme jatkaa ajoa siihen mihin edellisellä EK:lla jäimme. Onnistuimme Ek:lla hyvin ja turhat virheet saimme karsittua sijoitus EK:lla oli yleiskilpailun 10 ja luokan 7.

EK7 Viimeinen EK onnistui osaltamme parhaiten, muutamassa paikassa pumppailimme turhaan ja autokin pyrki jatkuvasti liikkumaan kylki edellä sijoitus kuitenkin yleiskilpailun 8 ja luokan 6. Lopullinen sijoitus kisassa oli yleiskilpailun 17 ja luokan 12. Yleiskilpailun ja pikkuluokan voitti Kai Hyttinen, isomman luokan vei Marko Boström. Me saimme onneksi sentään 4 pistettä joten pistetili on auki! Tästä on hyvä jatkaa viikon päästä Raisio-Rallissa.

8.2.03 1.Raision Ralli ajettiin todella hyvässä kelissä lämpötila oli noin -5 astetta. Lähdimme kilpailuun todella luottavaisin mielin, sillä olihan takana todella onnistuneet testit torstailta. Auto oli ensimmäistä kertaa helppo ja hyvä ajaa. Kilpailu oli myös ensimmäinen uudelle vakio kartanlukijalle Kotamäen Matille, joka jätti tiimimme huolto hommat muiden käsiin ja siirtyi vakituisesti kakkosohjaajan paikalle.

EK1 Erikoiskoe yksi ajettiin Raision UA:n harjoitusalueella vaativassaa syherössä. Henkilökohtaisesti en oikein pitänyt tällaisesta jäädytetystä maaradasta, joten lähtö EK:lle ei ollut kauhean mukavaa. Tuloksena siltikin tällä lyhyellä vain noin 2 kilometrin rykäisyllä oli luokkapohjat, sekä yleiskilpailun 4 sija. Oikein hyvä alku kisalle.

EK2 Kakkonen oli sitten minun mieleeni oleva iso valtiontie, ajo lähti heti alusta alkaen kulkemaan todella mallikkaasti. Pätkällä emme tehnyt mitään virheitä ja maalissa aika tällä noin 5 kilometrin EK:lla oli yleiskilpailun selvät pohjat 4,9 sekunnin erolla Kimmo Juhannus-vuoreen. Keskituntinopeus erikoiskokeella oli 111km/h.

EK3 Alkuosuudella erikoiskoe oli todella nopeaa ja isoa tietä. Ajo alkoi hieman takkuisesti, ja tuntui siltä että muut menevät tällä pätkällä karkuun minkä vaan ehtivät. Kuitenkin ilman mitään suurempia virheitä olimme erikoiskokeen toiseksi nopeimpia, ja jäimme Timo Hintukaisen pohjista vain 2.6 sekuntia.

TAUKO Ek kolmosen jälkeen pääsimme ansaitulle tauolle, jossa analysoimme ajoa Matin kanssa yhteistyö toimii saumattomasti ja kaikki toimi oikein hienosti. Tauolle oli tullut myös kavereita käymään muun muassa asfalttiradoilta tuttu Kari Mäenpää.

EK4 Erikoiskokeen neljä alkuosuuden olin ajanut muutamaa vuotta sitten Länsirannikon ja DNA rallissa tie oli pientä ja erikoiskokeen loppuosuus todella vaikeaa ja vaativaa pientä tietä, ja olihan tie jopa 22 km pitkä. Tällä erikoiskokeella tultaisiin ratkaisemaan yleiskilpailun voitto. Ajo tuntui vapautuneelta ja kohtuullisen helpolta, vaikka en kauheasti pidäkkään pienessä rännissä ajamisesta. Loppuosuudella nojasimme todella railakkaasti penkkaan, mutta onni onnettomuudessa pysyimme kuitenkin ojan oikealla puolella. Erikoiskokeen aika riitti yleiskilpailun 2 sijaan ja jäimme Timo Hintukaisen pohjista 6 sekuntia, luokkapohjat tulivat kuitenkin yli puolella minuutilla.

EK5 Viides erikoiskoe oli taas suurempaa tietä näin ajo sujui edellistä erikoiskoetta paljon paremmin. Sijoituskin oli sen mukainen, sillä aikamme riitti yleiskilpailun pohja-aikaan 3,6 sekunnin erolla seuraavaan.

EK6 Viimeinen erikoiskoe oli lyhyt ja nopeavauhtinen tie. Lähdössä automme jäi aivan paikalleen sutimaan, tämä huono lähtö maksoi meille yleiskilpailun voiton. Aikamme riitti kuitenkin yleiskilpailun pohja-aikaan. Maalissa totesimme hävinneen yleiskilpailun voiton vaivaisella 0,4 sekunnin erolla järjestävän seuran Timo Hintukaiselle, joka ajoi ison luokan Opel Asconalla. Omassa luokassa voitto tuli, jopa reilulla minuutin erolla Jani Rokkaan. Kilpailusta jäi todella hyvä maku ja suunta on nousujohteinen, jo seuraavana viikonloppuna ajamme Alastarolla Rallisprint-kilpailun harjoitusmielessä.

16.2.2003 KySUA Jääsprint, ajettiin Alastaron moottoriradan liepeillä jäädytetyllä maaradalla. Kilpailu oli meille ensimmäinen rallisprint kilpailu.

1.Kierros Ensimmäinen ajokerta alkoi heti tökkimällä, sillä varastin lähdössä sen verran, että aikaan lisättiin minuutti. Muuten ajo sujui ihan kivasti, rata oli todella liukas. Muutenkin syheröinen rata tuotti meille hankaluuksia. Aika ensimmäisellä kierroksella oli huono, ilman varaslähtöä olisi aika ollut luokan toisiksi nopein.

2.Kierros Toisen kierroksen päätin ajaa ilman luistoja. Turhan suora ajo, ja ajouran ulkopuolella seikkaileminen kostautui ja aika oli todella huono. Sijoitus kilpailussa oli YK.18 ja luokan 7, joten ensimmäinen sprinti epäonnistui pahasti. Kokemuksena nopeatempoinen sprint-kilpailu oli kuitenkin mukavaa ja tulemme varmuudella ajamaan muitakin sprinttejä tulevaisuudessa.

EK1 Kilpailun avaus oli heti vaativa, ja todella nopea tie. Päätimme heti alusta lähteä täysillä liikkeelle. Ajo sujuikin hyvin ja maltillisesti. Muutamaan otteeseen oli auto kuitenkin karata käsistä pöperölumen takia. EK:n aika oli hyvä joka riitti yleiskilpailun kuudenneksi
nopeinpaan aikaan.

EK2 Ennen kakkosta päätimme hiukan siistiä ajoa sillä uralla pysyminen on valttia. EK meni ajollisesti ykkös EK:ta paljon puhtaammin ja riskejä ei otettu. Huomio oikea oli vähän yllättää, jossa jouduin turvautumaan käsijarruun. Auto toimi hienosti ja ajo sujui tuloksena EK:n seitsemäksi
nopein aika ja vielä kaikki ison luokan autot takana.

EK3 Erikoiskoe kolme ja tavoitteet olivat korkealla oli tarkoitus jatkaa samaan malliin ja pyrkiä olemaan kärjen vauhdissa. Pätkä onnistui ihan kivasti, vaikka matkalla oli muutama ylläri mutka. Ajo sujui ja pätkän aika riitti yleiskilpailun sijalle 6.

EK4 Erikoiskokeella neljä oli ainakin 10 risteystä, joten tarkkaavaisuutta vaadittiin. Jääradalla ajamamme risteys treenit eivät ollet menneet hukkaan, sillä maalissa aikamme riittti yleiskilpailun viidenteen sijaan. Tämän jälkeen huoltoon ja kaksi viimeistä pätkää varman päälle maaliin.

EK5 Erikoiskoe viisi oli aikaisempia pätkiä hitaampi. Tie oli pientä ja muutenkin vähän hankalaa ajaa. Parhaimman vireen ajamisesta vei todella kitkerä bensanhaju, joka alkoi haista heti EK:n alusta alkaen.
Pätkällä tuli liikaa mietittyä mistä bensanhaju tuli. Maalissa aika oli vasta yleiskilpailun 15.

EK6 Ei huoltotaukoa ennen kuutos erikoiskoetta, joten bensanhajun paikallistaminen jäi vieläkin epäselväksi. Ajattelimme, että ei voi kauhean vakavaa vikaa olla kun auto ei ollut ainakaan (vielä) liekeissä. Pätkä oli yli 20km pitkä, ja todella tervanjuontia. Tie oli pientä ja röykkyistä. Takajousitus pohjasi melkein joka röykyssä, ja erikoiskoe ei ollut missään tekemisessä ralliautoilun kanssa. Aika riitti kuitenkin yleiskilpailun 13 sijaan.

MAALI Maalissa huomasimme ajon riittäneen yleiskilpailun 6 ja luokan 5 sijaan, joten pistepussiin kolahti 12 pistettä ja näin sarjapisteissä nousimme 8 sijaa ylemmäs sijalle 16. Tästä on mukava jatkaa 2 viikon kuluttua Kiuruveden maisemissa, jossa taistellaan taas F-cupin pisteistä. Ennen Kiuruveden osakilpailua autosta huolletaan mm. vaihteisto, sekä muutenkin vaihdamme kaikki kuluvat osat uusiin.

EK1 Heti EK:lle yksi mennessä huomasimme lämpimän kelin tehneen tepposensa teille. Tien vieressä oli penkkaa, mutta tiet olivat uraisia tai täysin hiekkapintaisia. Ykkönen lähti kuitenkin ihan mukavasti liikkeelle. Urat olivat syvät ja auto oli pidettävä tiukasti urassa. Aika oli kohtuullinen yleiskilpailun 10.

EK2 Erikoiskoe alkoi isolla tiellä. Ensimmäinen todella paha virhe tuli risteys vasurissa pätkän alkuosuudella ajoin auton sisäpenkkaan jossa tuhraantui aikaa, muutenkin ajo ei ottanut onnistuakseen renkaat huojuivat ja ajosta paistui läpi epävarmuus. Aikamme riitti vasta yleiskilpailun 31.

EK3 Kolmos erikoiskokeelle vaihdoimme toiset käytetyt renkaat (Lappi) pito oli todella huono heti alussa ollut vasen tuntui jotenkin hieman hankalalta. Pohjat ajoi Hyttinen sitten Tång ja Harjun Jani. Meidän aika riitti nyt yleiskilpailun 16 sijaan. Voi voi ei hyvältä näyttänyt.

EK4 Huollossa ollessamme tein oikean (kerrankin) oikean ratkaisun, ja vaihdoimme eteen Challengerin 51 mallin ja taakse uuden Challengerin 94 kuvioisen renkaan. Heti erikoiskokeen alussa huomasin rengas-valinnan olleen todella onnistunut. Rengas puri kuin tauti tiehen ja ajo alkoi sujua. EK:n aika riitti yleiskilpailun 4 sijaan ja jäimme 5.6 sekuntia pohjat ajaneeseen Kai Hyttiseen.

EK5 Erikoiskokeelle viisi lähdimme luottavaisin mielin. Tarkoitus oli ajaa mahdollisimman kovaaa kuitenkin virheitä välttäen. Auto ja renkaat toimivat kuin kello ja aikakin oli sen mukainen, yleiskilpailun 3.

EK6 Edessä oli vielä kilpailun pisin erikoiskoe melkein 20 km ja pimeällä. En ole oikein koskaan onnistunut pimeällä ja se hieman jännitti. Tie oli todella kovavauhtista, sillä osan erikoiskokeesta sai tulla rajoittimella (180 km/h). Muutama likitilanne EK:lla oli. Maalissa aikamme riitti yleiskilpailun 10 sijaan.

MAALI Huomasimme vauhtimme alku kankeudesta huoltimatta riittäneen yleiskilpailun 5 ja luokan 4 sijaan. Kilpailun voitti Mikael Tång. Kilpailu oli onnistunut ja muutenkin talvikausi oli tuloksellisesti todella hyvä. F-Cupin pisteissä olemme reiluin harppauksin päässeet lähemmäs kärkeä. Nyt pisteitä on 30 ja sijoitus kymmenes. Autoakin parannetaan kevät tauolla ainakin etujousituksen osalta.

O.K Auto-ralli ajettiin Kouvolan ympäristön nopeavauhtisilla teillä. Huollosta vastasi Kalle Berg ja Harri Nevä. Keli kilpailu aamuna oli sateinen. Uusia renkaita saimme juuri ennen kisaa, joten asetelmat kilpailuun olivat ihan hyvät. Ennen kilpailua olimme ajaneet 60 km. Vastus oli kovaa luokkaa, sillä olihan kisassa KySUA:n Juha "Sladi" Laaksonen ja muutama kova nelikkokuski.

EK1 Avaus EK oli pientä ja tarkkaa ajettavaa tietä. Ajo lähti sujumaan heti alusta asti ihan kivasti. Ainoastaan arvelluttavaa oli soralle siirtyminen taas pitkästä aikaa. Muutama happipaikkakin erikoiskokeelle mahtui, yksi risteys vasen meinasi tulla silmille. EK:n aika oli hyvä yleiskilpailun 3 nopein ja pikkuluokan toinen 0,2 sekuntia Laaksosen perässä. Pohjat ajoi Markku Nikupeteri Evo 4 Lancerilla.

EK2 Kilpailu jatkui ilman huoltoa toiselle EK:lle. Edessä oli pitkä reilun 17 km:n pätkä, ajo sujui ihan kivasti. Ainoastaan muutama todella liukas ja savinen paikka erikoiskokeelta löytyi. Suistuminenkaan ei ollut kauhean kaukana. Erikoiskokeen aika riitti yleiskilpailun 6 ja luokan 2 sijaan.

EK3 Erikoiskokeelle kolme L81 Michelinin tilalle vaihdoimme uudet FB71 Michelinit. Vaihto oli onnistunut ja pehmeämpi seos puri paremmin tiehen. Autolla oli huomattavasti helpompi ajaa. Reitille mahtui jälleen muutama yllättävä saven liukastama paikka. Ajo sujui kuitenkin ongelmitta ja EK aikamme riitti yleiskilpailun 3 ja luokka pohjiin.

EK4 Nelonen oli taas melkein 20 km pitkä pätkä. Tie oli kovavauhtista valtiontietä, ajamista helpotti suhteellisen tasainen pito. Mutkat EK:lla oli jouhevia ja muutenkin mukavia ajaa. EK aikamme riitti yleiskilpailun 2 ja luokan toiseksi 3,9 sekunnin erolla Juha Laaksoseen.

EK5 EK:n alussa ajo tuntui tökkivän jotenkin tuntui kuin olisimme olleet nukuksissa koko alku EK:n. Loppua kohden kuitenkin saimme rytmistä kiinni ja ajaminen alkoi taas löytymään. EK:n aika oli jälleen toiseksi nopein nyt kuitenkin 4,7 sekuntia Laaksosen perässä.

EK6 Kilpailun viimeinen EK oli noin 6 kilometriä pitkä nopeavauhtinen valtiontie, joka oli todella hieno ajaa. Kerrankin ajoimme kilpailun loppuun asti, ja emme varmistelleet turhaan. Pieni loppurustistus kannatti, sillä aika EK:lla oli 3.

MAALI Maalissa totesimme kilpailun menneen hyvin. Ajomme riitti nyt yleiskilpailun ja luokan 2 sijaan, josta voimme olla todella tyytyväisiä. Yleiskilpailun voittoon ajoi Juha Laaksonen, jolle jäimme 10,9 sekuntia. Juhan kanssa oli taas kerran tiukka kilpailu. Pienen lisämausteen antoi myös se, että kaikki nelivetoautot olivat tuloksissa takanamme, myös yleisen ja kansallisen nelikkokuskit. Tästä on hyvä jatkaa kohti muita kesän kisoja

EK2 Huollossa lisäsimme bensaa, ja tarkistimme autoa läpi, kaikki oli OK. Kakkoselle päätimme lisätä roimasti vauhtia. Ajo sujui heti alusta asti aivan toiseen malliin, muutama tilannekin EK:lle mahtui. Kaikki sujui hyvin ja aikakin oli sen mukainen yleiskilpailun 5 ja luokan 4. Pohjista jäimme 3,8 sekuntia.

EK3 Erikoiskoe kolme sujui taas samaan malliin. Auto toimi moitteettomasti, ajo oli helppoa ja hauskaa. Michelinin 14/62-15 renkaat toimivat erittäin hyvin 5.57 perävälityksen kanssa. Aika EK:lla
tyydytti yleiskilpailun 6 nopein.

EK4 Ennen nelospätkää olimme huollossa, jossa vaihdoimme taakse uudet Michelinin renkaat. Lammen Lassen kanssa jutustelu puhelimessa auttoi renkaiden valintaa, ja jatkoimme (Medium) 8-seoksisilla renkailla. Auto toimi taas kerran kuin kello ja ajokin oli varmaa ja riskitöntä. Ainoastaan noin 8 km:n kohdalla ollut nypyn ylitys säikäytti. Aikamme oli yleiskilpailun 5.

EK5 Peruttiin raivauskaluston puuttumisen takia. Harmi juttu, sillä tie oli todella vauhdikasta ja hienoa.

EK6 Sitten oli jäljellä yksi erikoiskoe, joka oli yli 20km pitkä, vaativa ja kovavauhtinen EK. Kilpailussa olimme tässä vaiheessa luokan 3 ja yleiskilpailun 5. Taistelu oli loppuunasti tiukkaa, sillä Marko
Boström oli 5 sekuntia meidän edellä, ja Matti Nikander 6 sekuntia takana. EK sujui kuitenkin hyvin, vaikka Marko pysyi edellämme 1,7 sekunnin turvin, ja Nikander 10 sekunnin päähän. Ek aika riitti
yleiskilpailun 5 tilaan.

Ralli sujui osaltamme erittäin hyvin. Cupin pisteitä saimme lisää 16, ja näin sijoitus nousi seitsemänneksi. Pisteitä meillä on 46, eli saman verran kuin Jukka Salmisella joka on pisteissä kuudentena. Nyt auto käy läpi perusteellisen huollon. Perävälitys ja kytkin ainakin uusitaan. Sen jälkeen ajamme muutaman päivän testiä, ennen Pohjankyrön kilpailua

Isokyrön Bonus-ralli ajettiin pohjanmaan todella vaativilla teillä. Isokyrön ja Laihian suunnalla. Matkaan lähdimme perjantai-iltana, ja yötä olimme Isokyrössä. Matin sairastumisen takia kakkosohjaajan paikalle istahti Juha Partanen. Ennen kilpailua olimme huoltaneet auton iskukuntoon Lammen Lassen avustuksella. Autoon uusittiin kytkimen sintteripalat, sekä kytkinasetelma. Huoltoa kaipasi perä, jolla olimme ajaneet 2,5 vuotta ilman ongelmia!!! Perän huollosta suurkiitos kuuluukin ST-Motorsin Pasi Laukkaselle ja V-P Kuuranteelle.

EK1 Oli heti vauhdikas avauspätkä, jossa oli myös vaikeita paikkoja. Ajotuntui heti alusta lähtien ihan hyvältä ja vauhtikin tyydytti. Auto toimi moitteettomasti ainoastaan kypäräpuhelimet reistailivat. Erkoiskokeen aika riitti kuitenkin vasta yleiskilpailun 12 sijaan ja sarjalaisista sijalle 10. Karvaan pettymyksen heti avaus EK:lla joutui kärsimään A-junioreiden sarjajohtajat Marko Boström ja Sanna Saarinen, joiden Corolla lipsahti ulos erikoiskokeen yksi pahassa vasurissa. Onneksi Marko on luvannut lähteä Lammille pistejahtiin.

EK2 Kakkoselle lähdettäessä päätimme jatkaa samaa vauhtia kuin avaus erikoiskokeellakin. Tiet olivat vaativia ja tuntui siltä, että melkein jokainen mutka yllätti. Kurvin sisään menonopeus taisi olla vähän turhan kova. Ajo tuli kuitenkin aika virheettömästi ja aikamme riitti A-junioreiden puolella yleiskilpailun 10. Junnujen kovasta vauhdista kertoo hyvin kakkosen aikamme, joka olisi riittänyt yleisen puolellakin pikkuluokan toiseksi nopeinpaan aikaan!

EK3 Ennen kolmosta vaihdoimme taakse uudet 14/62-15 Michelinin renkaat. Kolmosella ajo tuntui mukavalta, ja muutama happipaikkakin matkalle mahtui. Ainakin siimavasen tuntui vaikealta. Muutenkin tieden luonne pohjanmaalla oli outo. Vaikka pätkälle riitti tilanteita aika oli tyydyttävä, sillä se riitti A-junioreiden 5 nopeinpaan noteeraukseen.

EK4 Erikoiskokeen neljä jälkeen oli edessä tauko. Startti moottori oli saanut kipeää, ja se ei enää toiminut. Neloselle mentäessä päätimme rauhoittaa ajoa. Alku osuus lähtikin ihan mukavasti liikkeelle ja ajo oli helppoa. Erikoiskokeen loppuosuudella ollut pelto vasen säikäytti oikein kunnolla. Auto oli liukua kovasta vauhdista aivan väkisin ojaan. Onni onnettomuudessa, ja siitäkin selvittiin. Aivan EK:n maaliennakoilla tuli toinen AHAA-elämys. Tie taittoi maaliennakoita ennen jyrkästi oikealle, taas oli ulosajo lähellä HUHHUH!!!

EK5 Erikoiskokeelle viisi lähdimme luottavaisin mielin ajo sujui alussa oikein hyvin, mutta ensimmäisen viestipisteen kohdalla nypyn ylitysoikeassa tuli todellinen AHAA-elämys. Tulimme nypylle täysillä viitosvaihde silmässä. Katsoin että tie taittuu loivasti nypyn jälkeen vasemmalle. Tie pokkasikin todella oudosti oikealle. Käänsin auton oikealle väkisin, mutta keventävän nypyn takia perä lähti sivulle ja spinnasimme todella kovasta vauhdista. Kuin ihmeen kaupalla auto pysyi tiellä ja selvisimme siitä noin 15 sekunnin aikamenetyksellä. Erikoiskokeen loppuosuudella oli nyppyvasurissa vielä poistuminen lähellä, mutta auto pysyi vielä tiellä. Kyllä oli hankala erikoiskoe!!!

EK6 Kutoselle lähdettäessä oli tavoite vain ja ainoastaan ajaa läpi. Ajo sujuikin hyvin virheitä vältellen ja ajoimme maaliin erikoiskokeen viidenneksi nopeinpana. Maalissa huomasimme vauhdin riittäneen yleiskilpailun ja luokan viidenteen sijaan. Näin saimme 12 pistettä lisää, vaikeilta Isonkyrön teiltä. Sarja sijoituksemme nousi nyt viidenneksi, josta olemme todella tyytyväisiä. Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin kohti Lammia, 27.9 ajamme testimielessä DNA-rallin Naantalin ympäristössä.

27.9 ajettiin DNA-Ralli Naantalin seudun teillä. Kilpailusta lähdimme hakemaan hyvää sijoitusta. Huollosta vastasi Harri Nevä, Jussi ja Lasse Lampi.

EK1 Oli Seijaisten legendaarinen erikoiskoe, jossa olin kahtena peräkkäisenä vuonna keskeyttänyt. 2001 ulosajoon, ja 2002 syttyi puhdistimet tuleen EK:n lähdössä. Tällä kertaa pääsimme Matin kanssa erikoiskokeen läpi, mutta eipä tietenkään murheitta. Noin 2,5 kilometriä auto toimi hienosti. Ensimmäisen takaviistoristeyksen jälkeen pelto-oikeassa auton meno alkoi hyytymään. Ajoimme erikoiskokeen mateluvauhtia maaliin ja edessä oli karvas keskeytys konerikkoon. Seijaisten kirous näyttää olevan tosi asia. Moottorin olemme irroittaneet ja se on jo kovaa vauhtia menossa kohti Mikkeliä. Koneesta oli pettänyt keinuvipuakseli, joka oli poikki. Loppupätkän ajaminen rikkoi vielä keinuvipuakselipukin, kannentiivisteen jne. jne. Toivottavasti auto tulee kuntoon 11.10 ajettavaan Lammi-ralliin.

11.10 ajettiin kauden 2003 F-Cupin päätös kilpailu Lammin ympäristön vaativilla ja vaikeilla teillä. Kilpailuun starttasimme hyvillä mielin A-junioreiden sarjapaikalta 5.

EK1 Erikoiskoe yksi oli kovavauhtinen valtiontie joka oli paikoitellen sateen liukastama. Alku erikoiskoe lähti hyvin liikkeelle ja saimme hyvin rytmistä kiinni. Jo noin 3 kilometrin kohdalla ollut huomiomerkillä varustettu alamäki vasen koitui kohtaloksemme. Jarrutuspaikka oli todella liukas, ja auto valui kovasta vauhdista keula edellä ulos, juuri ennen ojaan suistumista vedin käsijarrusta auton halvempi pää edellä ojaan. Meidän harmiksemme perä osui ojarumpuun ja karvas keskeytys oli edessä. Auto ei ulkoisesti kärsinyt juuri mitenkään, ainoastaan taka-akseli ja toinen iskunvaimennin sai kipeää. Samaan paikkaan sortui myös kilpa-kumppanimme Jouni Sievänen jonka auto liukui keula edellä päin puuta. Sarja sijoituksemme vaihtui viidennestä sijasta kahdeksanneksi. Vaikka kilpailu päättyi lievään ulosajoon olemme todella tyytyväisiä tähän kauteen. Ensi vuonna yritämme uudelleen F-Cupia yleisen puolella. Rally Team Paimion väki kiittää ja kumartaa kaikkia yhteistyökumppaneita, jotka ovat mahdollistaneet kauden 2003. A-junioreiden sarjan voittoon ajoi Kai Hyttinen toinen Joni Nikko, sekä kolmas Marko Boström. Onnea Kaitsulle!!!